Rolls-Royce & Bentley Histoire et Documentation

 

Database Rolls-Royce - Database Bentley

"Rolls-Royce & Bentley Histoire et Documentation" est une association de fait à vocation documentaire. Elle est administrée par son pdt Alain Schenkels, membre du RREC. En actualisation constante, de nombreux véhicules sont en attente d'insertion.

Opération anti-rouille


Les constats d'abord  sur Bentley Turbo R :


- Le côté droit est plus attaqué que le côté gauche, ce qui est étrange puisqu'en Angleterre, comme on roule à gauche, c'est le côté gauche de la voiture qui roule dans les caniveaux ...


- Les dessous sont très bien protégés par une cire brune qui donne l'impression que tout le dessous est rouillé et un revêtement, probablement bi-composant, très dur.


Côté droit :



En soulevant la protection caoutchoutée :



Le bras de suspate



A l'intérieur des passages de roues, le revêtement bi-composant très dur.


Problème, il est si dur qu'il est cassant, et tout fendillé le long des raccords de tôles. Je l'ai fait sauter très facilement en le grattant, tout au long des raccords de tôle où il n'adhérait plus du tout.

Sous l'enduit, on peut voir une passivation noire, (phosphate ? chrome ?) et dessous apparemment du zinc. Il n'y a aucune trace de rouille, mais je prefère enlever ce qui ne tient pas, et je le recouvrirai avec de l'insonorisant, anti-gravillons de restom après application d'antirouille.



Une fois les dessous karcherisés et grattés grossièrement, j'ai passé la première couche d'anti-rouille.
Du Frameto qui m'a toujours donné la plus grande satisfaction, quoique j'ai pu lire ici, ou là. C'est un passivateur de rouille, c'est à dire qu'il se combine avec la rouille pour la stopper et créer une barrière étanche à l'air. Ce qui explique que je n'ai rien décapé à nu, mais juste gratté grossièrement.


Exemple :



Opération framéto



Pendant ce temps, j'ai laissé tremper une nuit complète les agraphes de pare-boue dans le dérouillant phosphatant. Elles sont complètement bloquées et confites dans la rouille.

Je n'en suis pas revenu du résultat obtenu, toutes les vis se sont débloquées sans effort, et ce qui semblait bon pour la poubelle peut être réutilisé sans problème !!!



Ensuite j'ai passé au pinceau l'insonorisant/anti-gravillon de chez Restom. C'est beau !


J'ai énormément chargé dans le repli de tôle qui forme l'arche bien entendu.



J'ai remis l'étanchéité pare-chocs avec des pions neufs de chez un sudauto quelconque pour des miettes de roubles



Puis repose de la bavette :



La protection AV de l'arche est recollée simplement à la néoprène sans mégoter sur la colle. Curieusement l'AV n'a pas besoin de ce genre de soins.


Pour finir, j'ai pulvérisé la cire pour corps creux toujours de chez Restom, dans tous les orifices des bas de caisse, et sur tout le reste du chassis.


Les anciens faisaient ça au gasoil, autre époque ...



Malgré les différentes vérifications, la base de données peut contenir certaines erreurs. Veuillez en tenir compte lors de vos consultations.




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