Rolls-Royce & Bentley Histoire et Documentation

 

Database Rolls-Royce - Database Bentley

"Rolls-Royce & Bentley Histoire et Documentation" est une association de fait à vocation documentaire. Elle est administrée par son pdt Alain Schenkels, membre du RREC. En actualisation constante, de nombreux véhicules sont en attente d'insertion.

L'hydraulique, mais c'est très simple


S'il est un domaine qui suscite la crainte quand on veut entretenir sa Bentley ou Rolls-Royce, c'est bien l'hydraulique. Pourtant, passé la première frayeur à l'examen des schémas, je peux vous assurer que c'est très simple, même si vous n'êtes pas un afficionados comme moi, des Citroën à boules vertes ou grises.


C'est le même système que chez Citroën, et pour cause, puisqu'ils ont acheté les brevets ... Voilà pourquoi, selon la devise maison de Frédéric-Henry ROYCE : "Chercher la perfection en tout. Prendre le meilleur de ce qui existe et l'améliorer. Et quand rien n'existe, le concevoir " certains éléments sont différents de ceux de la marque française, d'autres sont ni plus ni moins achetés chez eux, et le plus drôle, c'est qu'au fil des évolutions du système hydraulique, certains éléments " maison " ont été abandonnés pour revenir à ceux de Citroën.


J'explique : On prend sa respiration et on examine les schémas ci-dessous



Comme vous le savez, les Rolls-Royce & Bentley sont les best cars of the world, Donc aussi les plus sûres, of course


Voilà pourquoi Il y a :


- DEUX circuits hydrauliques haute pressions, totalement indépendants : le bleu et le jaune


- QUATRE systèmes de freinage totalement indépendants. Chaque circuit est composé d'un réservoir (2) d'une pompe HP monocylindre (3) d'un conjoncteur disjoncteur qui régule la pression d'huile stockée dans une sphère accumulateur (4). Le premier système alimente une paire d'étriers pour le freinage des roues AV + une paire de pistons des étriers AR.
Le deuxième système alimente les 2 correcteurs de hauteur AV et les 2 AR plus une paire d'étriers pour le freinage des roues AV.


Reste une paire de pistons sur les étriers AR alimentés de façon conventionnelle par un simple maître cylindre, en vert sur le schéma. En rajoutant le freinage du frein de parking, qui se fait au niveau des disques AR par un système à plaquettes indépendantes, ca fait bien 4 systèmes de freinage indépendants !!!


Malgré les différentes vérifications, la base de données peut contenir certaines erreurs. Veuillez en tenir compte lors de vos consultations.




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