Rolls-Royce & Bentley Histoire et Documentation

"Rolls-Royce & Bentley Histoire et Documentation" est une association de fait à vocation documentaire. Elle est administrée par son pdt Alain Schenkels, membre du RREC. En actualisation constante, de nombreux véhicules sont en attente d'insertion.

Changement du THERMOSTAT (calorstat) sur Turbo R97

Ca se trouve là-dessous le calorstat :

A noter, bas de la page, que le calorstat est considéré comme une pièce d'usure et doit être changé dans le cadre des révisions périodiques ... On comprend mieux les douloureuses de révision chez Rolls-Royce & Bentley.

Après avoir débranché de nombreux tuyaux et connecteurs électriques, les deux bancs de bobines, plus d'autres bricoles, (pourvu que je retrouve les emplacements de tout ça au remontage), j'ai enfin pu enlever à grand peine la grosse boite noire, qui est bien comme je m'en doutais, un deuxième intercooler pour le turbo !!!

Une fois l'intercooler enlevé, on accède facilement au thermostat, 4 vis et aller hop on enlève le capot bien collé par le joint qui se sépare en plusieurs morceaux particulièrement diffciles à enlever. Première surpirise, à l'intérieur tout est neuf, pas la moindre trace de calcaire ou de rouille comme tant d'autres voitures, malgré les 80 000 km.

Le thermostat semble neuf excepté les fusibles en alliage de plomb qui semblent bien corrodés ...

Au démontage le thermostat n'est pas totalement fermé, mais il est si peu ouvert que je reste un peu dubitatif ... Je fais plusieurs essais de chauffe refroidissement.

Il fonctionne parfaitement dans les plages de valeurs données plus haut par le manuel d'atelier.
En revanche il ne se referme jamais complètement, mais il reste à peine ouvert, moins d'1/4 de mm ...
J'ai du mal à croire que cela puisse perturber à ce point le refroidissement correct du moteur.
De toutes façons, étant donné l'état des fusibles, je vais le changer pour un neuf, reste à le trouver ...
Je pars à la chasse au thermostat dès demain.

Je remarque au passage, comme je m'y attendais que les deux pompes HP suintent, n'est pas citroën qui veut ...
C'est apparemment une maladie endémique chez RR & B, raison de plus, compte tenu de leur accès et de leur prix, pour bien entretenir le circuit hydraulique.
Sur la pompe avant il y rajouté à l'huile du liquide de refroidissement. La pompe ne fuit pas, ou du moins pas encore ...

Avant de commencer, je vérifie mon nouveau thermostat. Tout est ok.
J'ai bien fait de le changer. Comme je m'en doutais, le vieux s'ouvrait beaucoup trop tôt, c'est pourquoi l'aiguille de la température d'eau avait du mal à atteindre le début de la zone blanche.
La preuve par l'image :

A gauche le nouveau dans l'eau frissonnante entre 70 et 80°, il est toujours fermé, il ne doit s'ouvrir qu'à 88°, l'ancien lui est déjà bien ouvert ...
Ensuite un ch'ti bouillon pour vérifier que le nouveau est complètement ouvert à 100°, c'est tout bon.
Après un bon 1/4 d'heure de recherches infructueuses, je m'apprêtais à tout redémonter quand, miracle ! j'ai retrouvé le toyo !!!
Je viens donc de terminer le remplissage des 2 circuits de refroidissement, tout semble OK, reste plus qu'à faire un essai sur route.

La seule difficulté rencontrée pour cette réparation, a été l'enlèvement de l'intercooler au-dessus du V, et sa remise en place. La solution réside dans le fait de défaire les deux manchons en caoutchouc, en déserrant les colliers, non seulement du côté intercooler, mais aussi de l'autre côté.
La remise en place est presque facile si l'on commence par enfiler l'intercooler côté autre intercooler, donc à l'avant. Le manchon côté admission se ré-enfile assez facilement, juste avec l'aide d'un tournevis.

Malgré les différentes vérifications, la base de données peut contenir certaines erreurs. Veuillez en tenir compte lors de vos consultations.

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